新能源
、二手车“两手抓
”|汽车消费迎来重磅政策利好

〖壹〗、综合来看 ，当前中央及地方的汽车消费刺激政策既包含了放宽限购 、补贴新能源汽车购买等增量拉动的方面
，也包含了奖励以旧换新
、降低二手车成本等存量置换的方面，在种种组合拳之下 ，车市有望迎来加速复苏。 新能源汽车政策超预期 新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年
，将对行业形成极大利好，有助于提振行业发展信心 。

〖贰〗、新能源车与二手车均具备成为汽车消费新增长点的潜力 ，二者在存量时代共同推动市场发展，但增长逻辑与核心驱动力存在差异
。

〖叁〗 、月7日
，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出多项新能源汽车新政 ，涵盖购买使用、消费支持
、充电设施建设等方面
，旨在促进新能源汽车市场发展，扩大汽车消费。

〖肆〗、国家再次“发声”支持新能源汽车消费 ，对产业是重大利好
，将推动市场发展 、完善配套并形成健康生态闭环 。具体如下：政策背景与会议部署12月15日至16日，国家相关部门召开经济工作会议 ，提出2023年要着力扩大国内需求
，明确支持新能源汽车消费
。

大利好!北京上半年将释放10万购车指标,多重利好下汽车股集体大涨!

汽车股集体上涨的直接原因政策利好驱动：北京作为重要汽车消费市场，其政策释放明确消费复苏信号 ，直接提振市场信心。汽车整车板块整体上涨62%
，长城汽车
、北汽蓝谷涨停，长安汽车、上汽集团等涨幅超7% 。24只整车板块股票中23只上涨 ，显示资金对政策反应积极。

为此，广州 、长沙
、佛山等地已相继出台补贴政策
，为消费者购车提供补贴
。就在昨天，3月24日 ，商务部发出一份特办资讯称北京正在研究出台刺激汽车消费措施
，上半年再释放不少于10万个购车指标。尽管消息很快被删除，但仍旧引发汽车股集体大涨 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

极氪（ZK.US）大涨28%
，小鹏汽车（XPEV.US）涨04%，蔚来（NIO.US）、理想汽车（LI.US）涨幅分别达51% 、53%。海外市场情绪传导至港股 ，7月4日港股汽车股集体跟涨
，形成联动效应 。

昨天股市上，汽车版块一路飙红
。截至收盘 ，整体板块涨幅26%
，共145个汽车相关股票上涨。其中，整车股方面 ，长安汽车（000625）涨停，涨幅0%；而长城汽车
、广汽集团、江铃汽车 、上汽集团
、力帆、众泰等都出现了不同程度的上涨
，涨幅都基本在5%以上 。

疫情凶猛,对买车用车有哪些影响

〖壹〗 、综上所述，疫情对买车用车的影响主要体现在购车方式的转变和线上服务的增多
。这些变化不仅为消费者提供了更加便捷、安全的购车和用车体验 ，也加速了汽车行业的数字化转型和升级。

〖贰〗
、受新冠疫情影响
，美国车企从当地时间3月18日开始，陆续进入停产的节奏 。尽管从本周一开始福特和通用等车企已经通知员工在家办公 ，试图降低疫情的影响
，但抵不住疫情发展凶猛，截止3月19日美国累计确诊人数已经达到9410人 ，仅次于德国排全球第五
。

〖叁〗、在东南汽车看来
，2020年虽然开年受疫情影响，带来一定的负面影响 ，但短期内民众不会再过分依赖公共交通出行
，消费者尤其是首购群体更有意愿采取私家车出行的方式，进而提前激发出购车欲望——对于产品具有高性价比 、对首购用户颇具吸引力的东南汽车来说 ，2020年下半年或许是一个收获的季节。

〖肆〗
、取消2月份的销售任务：车企主动降低或取消疫情期间经销商的销售任务，并对考核任务进行不考核或者降低考核指标 。全新的购车金融：采用返利补贴
，贴息降息、延长补贴时长以及调整经销商库存结构等多种方式手段，减轻经销商的资金压力。

〖伍〗 、去年就在计划今年上半年换车的 ，谁料到疫情来的如此凶猛
，所以换车计划就推迟了，主要是因为这样的经济环境 ，不敢轻易花银子啊（说到底还是Qiong）
。说到这个疫情
，我们中国真是给力，用实际行动证明了实力 ，不是周边那些弹丸小国能比的
，也不是西方那些双标狗能轻易抹黑的。

〖陆〗
、截至今日，首席顾问师依然是林肯独有服务岗位 ，保障客户买车、用车全流程个性化服务体验 。当上半年疫情凶猛
，林肯经销商却成为最快全面健康复工的豪华汽车品牌，这离不开林肯之道服务体系的支撑
。疫情期间 ，林肯之道以客户为尊的全面个性服务理念，成了林肯经销商能够快速复工的指导思想。

马来西亚放宽疫情管制,汽车芯荒或可改善

〖壹〗 、马来西亚放宽疫情管制可能在一定程度上改善汽车芯片短缺问题
，但短期内芯片交付延误仍将持续 。以下从马来西亚疫情管制放宽情况
、半导体行业现状、对汽车芯片供应的影响等方面进行详细分析：马来西亚疫情管制放宽情况疫情形势变化促使政策调整：2021年5月，马来西亚疫情形势恶化 ，新冠肺炎感染病例大幅增加
，死亡病例中85%出现在这段时间
。

〖贰〗 、长期：政策持续性与产业韧性是关键若东南亚各国能通过以下措施平衡防疫与生产，“芯荒 ”或逐步缓解：分阶段复工与精准防控：马来西亚的国家复苏计划通过分阶段放开管制 ，逐步恢复经济活动
，同时避免全面解封导致的疫情失控。

〖叁〗
、事实上，已经有一些工厂因为疫情而被迫关闭 。例如 ，意法半导体和英飞凌这两家重要的车厂供应商
，就不得不关闭了在马来西亚的设施
。这些关闭事件进一步加剧了半导体短缺的情况。

〖肆〗、近日，马来西亚疫情形势愈发严峻 ，单日新增确诊病例近2万人
，原定于6月28日结束的“全面封锁
”措施将再次延长，具体结束日期未有说明 ，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧 。由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产
。

〖伍〗 、对抗周期性芯片荒认识周期性规律：芯片荒结束后可能出现芯片泛滥、费用大落
，商家集中出货或“割肉 ”造成踩踏效应，之后产能下降 ，可能再次陷入芯片荒
，未来这种周期性缺芯可能更猛烈。采取应对策略：车企要及时敏锐观察市场动向，不能等到费用飞涨
、无芯可用时才想办法 。

〖陆〗、恢复时间预估综合行业专家观点与产业链现状 ，全球“芯片荒”的全面缓解需满足以下条件：疫情得到有效控制：减少生产中断与物流延误。新增产能逐步释放：预计2023年后新建晶圆厂开始量产
。供需结构平衡：汽车与消费电子领域的需求增长与产能扩张匹配。

“抗疫 ”持续承压,汽车业亟待政策部门“救市良药
”

对此
，中国汽车流通协向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管 ，对汽车流通企业提供债务延展审批便利 、增加授信额度
、加速放款效率、降低融资成本 、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持 。

减产 、降薪
、加紧出海,疫情之下中国汽车该如何“自救 ”

其实
，2019年就不断传出车企裁员、减薪等消息，可见车企已经在勒紧裤腰带了 ，而这场疫情显然将会进一步加剧车企的经营压力
。前不久
，北京奔驰致天津市政府恳请19家汽车供应商复工的信函引发了广泛关注，北京奔驰在信中表示 ，如果企业不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币
，车企的负担可见一斑。

除了降薪 、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标 ，推迟电动化
、自动化项目等缩减巨额开支
，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救 。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示：“不管是降薪还是裁员等措施 ，都是企业为解决经营、资金压力而不得已采取的手段
，要客观去看待裁员降薪的现象
。

保持积极心态，做好多手准备理性看待降薪裁员 ，将精力集中于自我提升与应对变化。建立人脉网络
，与同事 、同行保持沟通，获取信息或寻求帮助 。关注行业动态 ，了解政策导向与市场趋势
，识别崛起细分领域与转型成功企业
。培养第二技能或爱好，缓解压力的同时为未来转型提供契机。

甚至进行免职处理 。对事业部一线领导 ，若未完成事业部3月份批发任务，将进行免职处理
，并扣除20%-40%的月度工资
。对销售部全体员工，其工资将挂靠事业部整体批发完成率 ，根据完成情况扣除一定比例的月度工资。

疫情期间
，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存 ，造成资金偏紧
，希望通过降价促销，加快资金周转 ，缓解资金压力 。对于绝大多数厂商来说
，未来一段时间，通过市场竞争的手段 ，增加产品销量是解决危机和问题的必要过程
，而在中国汽车市场，通过降价来获取销量是比较有效的方式。

图片来源：瓜子二手车官方网站）但有观点认为 ，长时间的待岗降薪也可能将导致二手车电商从业人员的流失
。消息显示，为弱化疫情冲击
，优信二手车及花生好车将待岗和降薪的截至时间定为5月31日和6月30日，期间员工只能领到当地最低工资标准及以下。