海关总署:5月货运进出境飞机同比减少67.7%
〖壹〗 、020年5月海关总署统计数据显示，货运进出境飞机数量为29384架 ，同比减少67%；1-5月累计进出境飞机196296架 ，同比减少58%。具体数据与背景分析月度数据对比2020年5月进出境飞机数量为29384架，较2019年同期下降67% 。这一显著减少与全球航空货运受疫情冲击密切相关 。
运力过剩?未来20年全球或将新增货机2440架!
〖壹〗 、尽管存在“运力过剩 ”隐忧，但基于航空货运需求的增长趋势 ，未来20年全球新增2440架货机的预测具有合理性。具体分析如下：航空货运“运力过剩 ”隐忧的背景疫情后航空货运需求与费用同步上涨 ，刺激行业扩张：货运航空公司增加运力采购，传统航司尝试“客改货”并引进全货机。
〖贰〗、025年物流行业确实面临着运力过剩的严峻挑战 ，这一预测并非空穴来风 ，而是基于当前行业现状、市场供需关系 、政策法规变化 、全球经济环境以及技术快速发展等多方面因素的深入分析 。运力过剩现状 当前，物流行业运力过剩的问题已经相当突出 ，不同运输方式均受到不同程度的影响 。
〖叁〗、023年集装箱船运力过剩风险确实可能增加 ，主要因新船集中交付与需求增长放缓的供需失衡导致。 以下为具体分析：新集装箱船订单激增，运力集中交付压力显著订单规模庞大：Alphaliner数据显示 ，全球船厂在建集装箱船约900艘 ，总运力680万TEU，超过中远海运 、赫伯罗特和长荣海运现有船队运力总和 。
〖肆〗 、运力过剩风险加剧 ，市场供需关系趋紧截至2021年11月 ，全球新增集装箱及干散货船舶订单分别达412万TEU及3465万载重吨，未来两年将集中交付 。调查显示，超八成船舶运输企业（842%）认为未来两年将出现运力过剩 ，其中358%认为过剩10%以上 ，346%认为过剩30%以上，38%甚至预计过剩50%以上。
〖伍〗、全球经济形势：贸易保护主义 、全球经济衰退等可能抑制航运需求 。运力过剩风险：未来新增运力集中投放（如43艘新造船） ，若需求增长不及预期 ，行业可能面临供过于求压力 。
【供应链】疫情下,供应链6大挑战及应对方案
疫情下供应链的6大挑战及应对方案疫情下供应链的6大挑战供应短缺疫情导致消费者需求激增，但零部件和材料供应不足 ，企业难以满足需求。例如 ，家具制造商面临泡沫海绵短缺，汽车制造商遭遇芯片短缺 。供应管理研究所（ISM）调查显示 ，交付周期延长 、关键材料普遍短缺、大宗商品费用上涨 ，产品跨行业运输困难 。
供应商破产风险增加风险凸显地区：随着疫情焦点逐渐由东方转向西方，在德国 、意大利北部和美国等主要市场采购高度专业化商品和服务的企业 ，问题更为突出。若疫情焦点再次转向新兴市场 ，确保某些类别大宗商品供应可能面临挑战 。风险影响：全球供应商破产的风险与日俱增 。
疫情封控下对供应链韧性的思考需结合行业实际，从基础设施保障 、预案研究、分布式布局 、技术改进等多方面提升供应链应对突发事件的能力，平衡安全与成本 ，实现从效率优先到兼顾韧性的转变。疫情封控下供应链面临的挑战环境不确定性增加：当前处于乌卡时代（VUCA） ，即易变性 、不确定性、复杂性和模糊性。
疫情封控下对供应链韧性的思考
〖壹〗、疫情封控下对供应链韧性的思考需结合行业实际，从基础设施保障 、预案研究 、分布式布局、技术改进等多方面提升供应链应对突发事件的能力 ，平衡安全与成本 ，实现从效率优先到兼顾韧性的转变 。疫情封控下供应链面临的挑战环境不确定性增加：当前处于乌卡时代（VUCA），即易变性 、不确定性 、复杂性和模糊性 。
〖贰〗、悦慕心情：仓库封控期间 ，直播带货只能预售 ，退货率上升且销量下滑，促使企业规划华南分仓。尚体兽鸟：过去依赖上海单一仓库 ，疫情后计划多地备仓以降低突发风险 。 分仓的核心优势 风险分散：多仓布局可避免单一仓库封控导致的全渠道瘫痪 ，提升供应链韧性 。效率提升：缩短物流半径，加快配送速度。
〖叁〗 、京拼拼在疫情买菜刚需下 ，面临供应链效率 、配送服务优化及模式融合等新挑战 。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增 ，社区团购“预售+自提”模式虽能降低配送成本，但订单集中化对供应链提出更高要求 。例如，配货员总结货物出仓时间延长 ，暴露了仓储分拣效率的短板。
〖肆〗、马士基对全球供应链发展新趋势的思考主要集中在数字化 、脱碳目标 、供应链韧性等方面 ，具体内容如下：数字化颠覆航运物流业运营现状疫情凸显数字化重要性：疫情期间，数字技术革新与发展支持马士基在线实时为客户提供服务 。
〖伍〗、物流困局与统一大市场建设紧密相关 ，疫情下物流困局凸显了统一大市场建设的紧迫性 ，而统一大市场建设是破解物流困局的关键，同时强“链 ”补“链 ”能增强供应链韧性以抵御物流风险 。
